I reclami circa il rischio di abbagliamento causati dai fari degli autoveicoli sono aumentati negli ultimi anni. Tuttavia, da valutazioni più approfondite dell'IIHS, è emerso chel'abbagliamento è coinvolto in solo una piccola frazione degli incidenti notturni, di poco variata negli ultimi dieci anni.
Secondo una recente indagine di Transport & Environment (T&E), l'altezza media della parte anteriore dei veicoli cresce di mezzo centimetro all'anno. Tale trend comporta evidenti e rilevanti problematiche circa la sicurezza degli autoveicoli verso i pedoni.
Una frizione che slitta non risulta generalmente immediatamente riconoscibile durante la guida. Inoltre, non sempre tale problema si manifesta a causa dell'usura di tale componente, o dello stile di guida. Come riportato nel seguente articolo, tratto dal sito Sicurauto.it, le motivazioni possono essere molteplici e coinvolgere anche difettosità del ricambio o di progettazione dell'auto.
Un tragico incidente frontale, avvenuto nel 2019 e con esito fatale per entrambi i conducenti, ha portato a un'indagine dettagliata sui richiami di una vettura Chevrolet coinvolta (inerenti a cinture di sicurezza, sistema di sterzo e impianto frenante). L'analisi tecnica ha escluso il ruolo dei difetti di fabbricazione nella determinazione del decesso della sua occupante, attribuendone invece la causa all'elevata severità dell'urto.
La multinazionale tedesca ZF, leader nello sviluppo di sistemi by-wire per applicazioni automotive, ha recentemente introdotto un'innovativo sistema di sterzatura steer-by-wire, in dotazione all'ammiraglia cinese NIO ET9, il quale promette importanti risultati sia per quanto riguarda il confort, sia per la guida sportiva.
